氢燃料电池运用降本需求火急，糅合了甲醇低本钱即时制氢与燃料电池基因的甲醇燃料电池引发重视，并招引了国内外企业打开布局。

　　世界方面，韩国完结潜艇甲醇重整燃料电池AIP体系研制、全球最大航运公司马士基宣告将推出首艘运用绿色甲醇燃料电池的港口拖船等。在国内，近来吉祥第4代帝豪醇电混动轿车上市，吉祥彻底正向研制的长途甲醇重卡在贵阳同步交给；佛山南海丹灶仙湖 “嘉鸿01”高温甲醇燃料电池演示游船已顺畅首航投营；摩氢科技交给我国铁塔的MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站……

　　氢燃料电池打开热潮下，企业为何布局打开甲醇燃料电池？甲醇燃料电池工业链技能、资料、中心产品等方面打开怎么？又有着怎样的商场机会？

　　甲醇燃料电池的运用其实并不是一门新技能，1997年奔跑公司推出了第一台以甲醇作为燃料的FCV，Necar 3，它经过甲醇水蒸气重整技能将甲醇重整，得到氢气并将氢气导入电堆发电，此进程中氢气即产即用。它配有38升的甲醇箱能够支撑这辆A级车接连行进300km以上。

　　在随后近20年的时刻里，德国戴姆勒克莱斯勒、日本本田、丹麦Serenergy等轿车出产商也相继开宣布甲醇燃料电池车型，并促进丹麦建设了第一个甲醇加注站。

　　而国内对甲醇燃料电池的探究起源于2001年，由大连化物所孙公权带领的科研团队针对甲醇燃料电池的要害资料、中心部件、体系集成、进程监控、产品运用等根底与工程全链条自主立异。

　　2015年，姑苏氢洁电源科技有限公司成功将一辆6米南京金龙纯电动商务车，改装为甲醇重整氢燃料电池“电-电”混合动力车，一次加注甲醇运转1008公里；2016年，全国首辆高温甲醇燃料电池乘用车在大连物化所试运转；2017年12月，国内首台甲醇燃料电池车型EQ5050XXYTFCEV2登陆工信部第303批次整车公告，甲醇燃料电池轿车正式迈入我国轿车工业的打开舞台。

　　打开至今，我国在甲醇燃料电池范畴也有了打开。山西、上海、陕西、贵州、甘肃等省市先后打开了甲醇轿车试点运转作业。2019年，吉祥旗下新动力商用车品牌长途轿车便发布了全球首款甲醇重卡；2021年，长途轿车推出了13L国六甲醇发动机；本年3月，由吉祥控股集团研制出产的甲醇轿车和长途甲醇重卡，敞开了在丹麦奥尔堡的测验和演示运转。

　　本年6月30日，全球首款甲醇混合动力轿车—吉祥第4代帝豪醇电混动轿车上市，正式成为第十一届贵州省运会赛事指定用车，与吉祥彻底正向研制的长途甲醇重卡在贵阳同步交给。现在吉祥在甲醇燃料电池轿车范畴现已具有了近百项专利，已开发20余款甲醇动力车型，涵盖了从乘用到商用的两大范畴，甲醇轿车累计投放量到达2.7万，总运转路程挨近100亿公里。

　　另从资源视点来看，我国打开甲醇燃料电池轿车的优势也不小。甲醇燃料可经过煤、天然气、生物质、太阳能等多种质料制取取得。2020年我国新增甲醇产能542万吨，总产能约为9914万吨，较2019年增加11.8%。现在用于制氢的甲醇占到甲醇总量的5~6%。甲醇产值的逐年提高对甲酵燃料电池轿车的打开起到了杰出的促进作用。

　　资源禀赋的巨大打开空间下，跟着技能的打破前进，甲醇燃料电池轿车在产品成熟度、体系技能等方面现已有了长足的前进，甲醇燃料和甲醇轿车相关的首要标准规范也随之完善树立：2021年9月，生态环境部于正式受理甲醇轿车的环保认证，甲醇轿车被归入国家轿车工业统一办理范畴。

　　同年11月，工信部在《“十四五”工业绿色打开规划》中提出，推动二氧化碳耦合制甲醇等降碳技能的推行运用，将甲醇轿车归入绿色产品，大力打开和推行新动力轿车，促进甲醇轿车等代替燃料轿车推行。

　　因为多重力气的一起推动，甲醇燃料电池的打开机会被看见，当时以中科嘉鸿、上海博氢、姑苏氢洁、广东能创、上海舵克、摩氢科技、吉祥轿车、爱驰轿车、潍柴动力、南岳电控、华菱星马、达菲特等为代表的企业现已针对甲醇燃料电池范畴打开深耕，甲醇燃料电池工业链规模化推行的阵营正逐渐强大。

　　从技能道路来看，甲醇燃料电池首要分为直接甲醇燃料电池（DMFC）、低温甲醇重整制氢燃料电池（RMFC）、高温甲醇燃料电池（HTMFC）三种技能道路，各自的反响原理和拿手的运用场景也有所不同：

　　其间，直接甲醇燃料电池(DMFC)不依赖于氢的发生，是质子交流膜燃料电池（PEMFC）的一种变种道路，直接运用纯甲醇而不需求预先重整制氢。吉祥的甲醇燃料电池轿车即选用该技能道路。

　　而低温甲醇燃料电池（RMFC）与高温甲醇燃料电池（HTMFC）技能体系相似，包含要害资料、中心部件、体系集成、智能操控，以及多动力组合使用等，依据反响温度和对氢气反响纯度的需求不同，选用的反响资料和体系附件也略有不同，如RMFC的电堆选用低温PEMFC电堆，吃“精粮”，体系需求配套气体纯化设备和高压缓冲储氢设备，而HTMFC反响温度高达120~800度，能够吃“粗粮”，但对体系热办理及操控战略提出了更高的要求。

　　从供给链水平来看，因为入局的企业偏少，根本出现自主开发，部分需求向供货商收购的形式。其间直接甲醇燃料电池较早运用于军工范畴，体系结构相对简略，部分企业现已能够完成资料及体系辅件的自主化出产；而低温甲醇燃料电池和高温甲醇燃料电池因为结构相对杂乱，除了阀门等对精度要求较高的器材，国内企业根本能够完成体系各部件的供给。

　　在出产设备上，国产化率到达70%，在部分检测设备上仍然优先选用精度较高的进口设备。

　　直接甲醇燃料电池把体系功率和安稳性的提高期望寄托在反响温度的提高上。“当时在200度左右的反响温度，体系功率大约在65%左右，假如温度能够提高到300-400度，体系功率能够提高到80%，因而‘原资料’膜电极和催化剂是打破的要点。关于咱们做直接甲醇燃料电池的企业来说，便是不骄不躁，坚持把产品功能搞好。”上海舵克工程师俞荣表明。

　　而低温甲醇燃料电池（RMFC）与高温甲醇燃料电池（HTMFC）均具有甲醇重整、氢燃料电池电堆等技能含量较高的模块。在甲醇制氢模块上，国内以广东能创、姑苏氢洁为代表的企业具有较为抢先的中心技能。

　　以广东能创为例，其M60车载甲醇重整制氢燃料电池动力总成体系的甲醇重整体系产氢量提高至650L/min-1200L/min，平等发电量的情况下，产氢机的体积适当于氢罐体积的三分之一。

　　本钱方面，在入局企业规模相对较小的情况下，直接甲醇燃料电池的体系本钱在5000-6000元/kW；低温甲醇燃料电池（RMFC）与高温甲醇燃料电池（HTMFC）多出了一整套重整制氢体系，与氢燃料电池适当，乃至更高。但因为氢源的本钱较低，后期的运维本钱上较低。

　　运用方面，因为甲醇燃料电池轿车商场保有量过少，使得顾客对甲醇燃料电池轿车的知道还不行明晰，因而对甲醇燃料电池轿车的安全、功能等存在疑虑，一起因为短少实践运营的数据支撑，甲醇燃料电池车在推行方面也存在不小的阻力。

　　“在氢燃料电池的储运暂时没有较好的解决方案的情况下，甲醇燃料电池越来越引发业界的重视。整个氢能工业正强大打开，无论是氢燃料电池，仍是甲醇燃料电池，一起诉求都是更快捷的氢源、更高的反响功率，更安稳的动力体系，一起的诉求将促进甲醇燃料电池、氢燃料电池在多元化的运用中构成打开合力。”姑苏氢洁研制总监余皎以为。

　　关于何时能完成规模化运用，业内人士揣度：甲醇在储运加注方面有着现阶段氢气/液氢无法逾越的本钱、技能等方面的优势，但从技能研制、根底配套设备等方面，以及商场化运作的程度来看，都有很长一段路要走，要商业化大约需求5年时刻。