近来，微博有人上传在广州某停车场，某民族品牌新能源轿车产生自燃。熊熊烈火，触目惊心，无疑给国内那些火急想弯道超车的人们一记当头棒喝。

　　据了解，这款新能源车是2019年3月上市的，到现在也就一年时刻。由所以卖给运营公司的，运营车一天300-400公里，全年估量行进路程也就10万公里左右。车辆动力电池选用的宁德年代首发的811三元高镍电池。价格在15-17万区间。

　　由于之前也产生过相似新能源车着火工作，比方特斯拉还有国内一些新势力。好像人们对新能源车一再着火现已见怪不怪了。可是，咱们仍是有必要进步警觉的。即便咱们现在没有购买新能源车，但仍是有必要了解新能源轿车里三元电池以及磷酸铁锂电池这两大电池类型的。

　　所谓的三元电池，指的是正极资料由镍钴锰三种过渡金属资料所组成的电池。其间，镍元素(Ni）决议电池的能量密度，镍含量越高，我的电池能量密度也就越高。钴（Co）元素决议了电池中电荷的传递速度，也便是倍率功能。浅显点便是钴含量越高，电充的越快。锰（Mn）元素决议了电池资料结构的安稳性。

　　依据镍钴锰三者含量的不同，NCM资料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其间后边的数字代表的是镍钴锰的份额。依据上面说的，跟着镍元素含量的升高，三元正极资料的比容量逐步升高，电芯的能量密度也会随之进步。另一方面，现在作为稀有金属的钴价格不断上涨，因而高镍系统的NCM811就成为我们所谓新能源弯道超车的兵器了。

　　可是，工作都有正反两面。NCM811尽管能量密度很高，但由于锰的含量低，资料安稳性就越低，就更简单产生热失控，说人话便是简单烧车。所以关于811资料的使用，我们都是很慎重的。可是，有家电池厂天不怕地不怕，声称已战胜811技能难题，能够定心用了。然后呢，有家民族主机厂还真当第一个吃螃蟹的。所以就有近来产生的故事了。

　　现在国内仅有量产三元811电池的是宁德年代。现已搭载811电池的主机厂有广汽、吉祥以及造车新势力。

　　磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池。其使用在大巴车以及乘用车上的前史都相对悠长点。国内比亚迪便是率先将磷酸铁锂用在大巴和乘用车上的。

　　磷酸铁锂正极资料，结构上要比三元资料安稳。由于它的微观结构是橄榄型的，比较三元的层状结构，要安稳得多。换句话，便是磷酸铁锂比三元更不简单烧车。

　　可是，仍是那句话，工作都有正反两面。磷酸铁锂尽管安全，但电压渠道低，能量密度低，不适合做高续航。所以，它在乘用车上没啥商场。但前段时刻，比亚迪发布了磷酸铁锂的刀片电池，在电池结构和工艺上做了文章，声称续航上能够比美三元，并且还安全。后续笔者会对刀片电池进一步分析。

　　总的来说，三元电池在资料特性上决议了它烧车的概率要远远大于磷酸铁锂。但磷酸铁锂现在又无法在续航上发挥太大效果。因而，开发新的资料、新的系统以及新的电池结构，才是弯道超车的良药，也是现在火烧眉毛的事。