日前，我国轿车动力电池工业立异联盟发布了2021年6月的动力电池月度数据，磷酸铁锂电池与三元锂电池占有当月我国轿车动力电池总产值的99.6%，占有肯定商场主导位置。

　　6月我国动力电池产值合计15.2GWh，同比增加184.3%，环比增加10.2%。其间，磷酸铁锂电池产值7.8GWh，占总产值51.2%;三元锂电池产值7.4GWh，占总产值48.4%，这是磷酸铁锂电池产值接连第二个月逾越三元锂电池。虽然从电池保有量来看，三元电池仍占有较大优势，但从商场反应来，三元锂电池长达3年的电池商场主导位置有望被推翻!这引发了出资者关于两款电池未来发展前景及出资方向的考虑。

　　磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池。与三元锂电池最大不同之处在于，磷酸铁锂电池不含钴等宝贵元素，原资料相对价格低;一起，磷、铁含量丰厚，不会有供料受限问题。磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜和循环功能更好的优势;而三元锂电池电压渠道很高，在相同的体积或是分量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。

　　因为磷酸铁锂电池和三元电池各有好坏，磷酸铁锂电池和三元锂电池的“王座”之争一直是人们重视的热点线年起，磷酸铁锂电池凭仗其电池本钱相对较低的优势在我国动力电池商场中占有了干流位置。2016年后国家公布了新能源补助方针，将动力电池的能量密度归入查核，其中心意图便是鼓舞厂家处理续航痛点，电池能量密度更高的三元锂电池开端强势兴起。在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的比例初次完成逾越，而磷酸铁锂占比则下跌至39%。

　　到2020年，新能源车起火事端引发了社会对电池安全的重视，国家也针对电池安全推出了更高的电动轿车强制性国家标准。同期，特斯拉、比亚迪(002594)、小鹏轿车等搭载磷酸铁锂电池的车型开端上市，本钱更低的磷酸铁锂电池开端了逆袭之路。2021年，出于安全和本钱的考虑，各大轿车厂家纷繁加码磷酸铁锂电池，5月磷酸铁锂电池产值完成了2018年以来的初次逾越。

　　总结而言：磷酸铁锂电池的“逆袭”底子原因是本钱问题，一起轿车“安全性”也起到了催化作用。

　　就现在来看磷酸铁锂电池在产销量和装机量占比的提高方面体现出了较强的增加态势。这次磷酸铁锂电池的“逆袭”会对三元锂电池商场形成多大的冲击呢?

　　近期有许多研究机构发声，称磷酸铁锂电池有望在未来超越镍钴锰酸锂三元电池，成为占有主导位置的电能存储化学品，随后将逐步在电动轿车范畴占有主导位置。

　　然而就现在来看，2021年三元锂电池装机量仍然居多数，一起商场保有量仍具有较大的优势。在处理三元锂电池安全问题上，相关新能源工业链企业在相关技能上有所打破。2021年3月，我国自主品牌广汽埃安发布新一代动力电池安全技能“弹匣电池系统安全技能”，由此我国轿车职业完成了三元锂电池整包针刺不起火，霸占了公认的职业难题。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性在未来相关技能的前进下将不再是短板。

　　而且长时间来看，三元锂电池能功能提高空间更大，其本钱下降空间大于当下的磷酸铁锂电池。一起三元锂电池企业还在加快布局高镍三元电池，为未来的高续航、高功能新能源车商场需求做准备。三元锂电池高镍去钴化不仅能提高能量密度，一起还能有用的下降电池本钱。

　　就当时新能源车商场而言，三元锂电池的高能量密度能够使得轿车的续航路程更高，一起占用更少的轿车空间，能取得更好地控制和乘驾体会，所以短时间内安装三元锂电池仍然是高续航的高端车型商场的干流。

　　各种电池技能道路都有优缺点，这也是电动轿车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摇摆的原因。三元锂电池在寻求低钴的低本钱新道路，磷酸铁锂方面也在着手高密度磷酸铁锂的开发。在没有重大新的电池技能打破前，短期“两强”格式不变，短期内三元锂动力电池有望持续配套高端乘用车型，磷酸铁锂电池配套中低端车型。