近来，阿斯顿·马丁宣告与英国电池制作商 Britishvolt 达到协议，两者将联合开发规划电动轿车电池。

　　该电池或在充电速度、续航路程等方面到达一个新标准，然后将阿斯顿·马丁在传统燃油车方面的名誉带到全电动驾驭中。

　　“客户不想在充电站逗留半小时或一个小时，”阿斯顿·马丁 CEO 托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）表明，“两家公司将一起规划和开发满意阿斯顿·马丁客户需求的电池。”

　　本次协作也进一步加快了阿斯顿·马丁轿车电气化的脚步。据了解，为开发未来的电动轿车，2021 年，阿斯顿·马丁招募了 176 名动力总成电气化和其他范畴（车辆校准、软件和电气系统等）方面的专家。

　　依照方案，在 2025 年，阿斯顿·马丁将推出首款电动轿车，到 2026 年，其新产品线都将搭载电动动力总成，而中心产品组合将在 2030 年完成彻底电气化。

　　在这之前，该公司的转型之旅现已向前迈出一步，其于 2021 年 7 月发布了一款“插电式中置发动机混合动力超级跑车”瓦尔哈拉（Valhalla）。据悉，该车估计在 2024 年头开端交给。

　　据了解，Valhalla 搭载一级方程式赛车底盘，并采用了空气动力学、电子专业等范畴的技能。据阿斯顿·马丁官网，“在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 130 公里/小时；假如彻底开释 950 马力的动力，最高时速可达 350 公里/小时，0-100 公里加快时刻仅为 2.5 秒。”

　　现在，阿斯顿·马丁现已出产出 Vantage、DB11、DBS 和 DBX 等一系列车型，但其榜首款电动轿车会归于哪款车型尚不清楚。虽然莫尔斯 2021 年曾表明，下一代 Vantage 和 DB11 都将转向电动动力总成，可是不是这两种车型其中之一仍有待承认。

　　值得注意的是，与 Britishvolt 的协作，也是阿斯顿·马丁与德国轿车制作商梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）之间战略技能协议的弥补。

　　依据与奔驰的协议，阿斯顿·马丁将运用其技能和产品，奔驰则分阶段取得阿斯顿·马丁的股权，最高持股份额将达 20%，然后成为阿斯顿·马丁最大的股东之一。

　　两者之间的协作原因之一是，阿斯顿·马丁作为一家小型奢华轿车制作商，很难单独开发需求巨大投入的新技能。为了可以得到进一步开展，与像奔驰这样的大型集团协作可以说较难防止。

　　由此，阿斯顿·马丁轿车可以运用奔驰的动力总成架构（适用于传统、混合动力和电动轿车）和电气/电子架构。

　　与奔驰的协作，也降低了阿斯顿·马丁技能开发所带来的本钱和危险，使其可以将重心放在扩展产品组合等其他范畴。

　　最终，再说一说 Britishvolt。与阿斯顿·马丁的协作，是 Britishvolt 本年与轿车制作商达到的第二项协议。

　　2022 年 1 月，Britishvolt 与跑车制作商路特斯（Lotus）签署了协议。路特斯将在其新的电动轿车上运用 Britishvolt 研制的电池。

　　这次协作也是路特斯正在进行转型过程中的重要一步。“2021 年，咱们许诺路特斯将迎来纯电动的未来，本年的榜首个月，咱们宣告了这一方案的一个重要过程。在接下来的几个月里，咱们将推出 Type 132，这是一款全新的全电动路特斯 SUV，而且还有三款电动轿车正在路上。”路特斯轿车常务董事（Managing Director）马特·温德尔（Matt Windle）说道。

　　据了解，轿车制作商一般有必要权衡能量密度、功率等电池功能特征之间的利害。Britishvolt 表明，其正在为高端轿车开发的锂离子电池，将尽量削减电池功能各方面的退让。

　　据英国先进推进中心（Advanced Propulsion Centre，APC）研讨称，到 2030 年，英国每年仅轿车和轻型商业的电池需求就会超越 90GWh，占整个欧洲总需求的 11% 以上。

　　成立于 2019 年年末的 Britishvolt 表明，它的方针是将英国打造成电池技能和相关生态系统基础设施的抢先力气。其将耗资 17 亿英镑，在英国诺森伯兰郡建造电池“超级工厂”（Gigaplant），该工厂的施工已于 2021 年 9 月开端。榜首阶段的出产估计会在 2023 年第四季度或 2024 年头。

　　作为英国榜首个电池“超级工厂”，在产能方面，Gigaplant 每年出产的电动轿车电池组将逾 30 万个。

　　“电池解决方案是推进社会走向电气化、零碳排放未来的催化剂。这是下一次工业革命，也有人称之为绿色革命，Britishvolt 计划成为引领这一革新的中心。”Britishvolt 的创始人兼 CEO 奥拉尔·纳扎里（Orral Nadjari）说道。

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