身在寒冷的北方，像马云飞这样购买新能源车的人是少数派，在老一辈人的眼中，他们这些年轻的电动车主甚至被认为是“异类”，因为动力电池材料特性的原因，低温是电池的“宿敌”，导致冬天行车续航大幅跳水。

　　以这辆BMW i3为例，官方提供的续航能力为340公里，但是冬天充满电后表显续航大概在240公里，考虑到空调等因素，实际上能跑完的里程比这个还要低一些。

　　“尽管我每天也就往返四十公里的路程，但是每天回家都是会习惯性地充上电，因为如果第二天出发时电量不满的话，内心真的慌得不行，这种焦虑自从开电动车的第一天就开始伴随着我了”，马云飞无奈表示。

　　尽管如此，但马云飞依然坚信电动车是未来，并乐观地表示，“现在电动车存在的这些痛点早晚会改善，技术的进步和体验改善只是时间问题”。

　　几个月前在好友推荐下，她在北京购买了一辆当前新能源汽车领域的销量冠军国产特斯拉Model 3。满怀欣喜地使用了一段时间后，冬季便很快来临了，今年是思涵第一次开着电动车过冬。

　　思涵不是不知道电动汽车在冬天续航会受一定的影响，但是没想到影响会这么大。“我这个NEDC续航能力468公里的车子冬天绝大多数都是打半折，差不多只能跑200公里多点，并且更让我更困扰的问题是充电难”，她坦言。

　　特斯拉2012年就开始持续投入建设充电基础设施，经过多年的探索与发展，在中国地区打造了横跨东西、纵穿南北的密集充电网络，成为中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业。

　　一直以来，特斯拉超级充电站的口碑算是不错，在一线城市的覆盖率要比其他城市高很多。几天前，特斯拉位于北京颐堤港的超级充电站正式揭幕，已经对外开放运营，这是特斯拉在北京建设的第50座超级充电站。

　　但是随着销量的爆发式增长，尤其是北京的新能源车主慢慢的变多，加上冬季续航衰减，直接引发了车辆充电频次的增加，使用者真实的体验大打折扣。

　　思涵所租住的小区中，只有业主才可以在固定车位安装自己的充电桩，这让平日里忙于工作的她无法有自己的充电桩。她向未来汽车日报表示，“我通常只有周末才有时间去充电，为了节约时间，只会选择距离近的超级充电站。”

　　而让思涵颇感绝望的是，周末的超级充电站同样比较火爆，“你有时间，别人同样也有时间”。这就导致了在核心商圈超级充电站的排队现象，“也许系统提示还有桩能够正常的使用，但是往往等你到达就已经是排队状态了，因为排队的人数系统是无法提示的”。

　　此时，抢车位的场景迅速在思涵的眼前上演。原本她想借着充电的时间顺便去吃个饭，可面对排队充电这一幕，只能无奈地感叹，“还是先把车喂饱更重要！”

　　以上都是电动汽车时代的真实案例，侧面反映了不少问题。那么从产业和技术的角度而言，电动车的冬季续航到底去哪了？

　　北汽新能源工程研究院副院长代康伟和记者说，之所以纯电动汽车在冬季续航会骤降，“其实是由于电池的特性所致，如今纯电动汽车大多采用的是锂电池，细分下来主要是磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型电池，三种电池的工作原理都基本相似，主要是靠化学反应来实现。”

　　作为电池材料正极，锂离子在电解液中由电势差和电解液浓度差驱动穿过隔膜形成电流，但是温度降低之后，电解液会变得更黏稠，锂离子活性降低，穿过隔膜的锂离子就会变少，可用电量从而也会减少，“就像人在冬天会犯懒一样”，代康伟解释称。

　　代康伟介绍称，在燃油车里，空调系统的热源来自于发动机预热，通常发动机的转化效率用在动力上只有40%，剩余60%的热量转换可以充分满足车内空调和其他需求。但是电动汽车没有发动机预热，所有加热的需求都要通过电动汽车上的动力电池解决。因此和燃油车相比，空调是导致电动汽车冬季续航大打折扣的一个重要因素。

　　要提升续航能力，核心是电池，这也是目前各家车企和电池厂商攻坚的主要目标。但是以目前的技术来看，更长的续航意味着要使用容量更大的电池，从而车辆自重也会增加，如此一来又会增加耗电量。当前的大部分电动汽车其实都想在这样的一个过程中找到一个平衡。

　　电池材料的问题暂时难以革命性突破，但目前却能够最终靠一些恒温控制技术来实现“曲线救国”。以目前北汽旗下极狐ARCFOX αT为例，整车热管理采用了一个加热的系统，对电池进行保温从侧面来改善续航。

　　除了北汽之外，广汽新能源的AION V也搭载了其研发的第四代电池智能温控系统，该系统能够严格按照电池性能状态控制充电速率，放电时始终存有少量尾电，充电时从始至终保持少量空电，以此来保证电池健康，延长电池寿命。

　　此外，威马汽车也研发了一套热管理2.0系统，它是通过燃烧柴油的方式给车辆电池加温，从而让电池包在寒冷天气下能够迅速提升至所需温度，让电解液保持充分流动性以保证电芯使用效率。

　　代康伟向未来汽车日报表示，“以三元锂电池为例，在零下7度环境下，两年前电池保持率如果能到85%的活性就算是不错的成绩，今年同样的低温度的环境下电池活性已能做到92%。尽管是几个点的提升，但其中融合了很多细节技术，包括正极配方改善、负极迁移技术等。”

　　可以看到，无论是车企、电池厂商还是新能源汽车的消费者，都盼望着关键技术取得突破，冬季续航能力能不再那么“捉襟见肘”。但是道阻且长，在焦虑问题真正被解决之前，车主们免不了再开一阵电“冻”汽车了。