怎么使用Simcenter Amesim来评估燃料电池电动汽车的补氢时间呢？

　　在业界为新能源汽车市场销量的成倍增长欢欣鼓舞的同时，低速电动车市场的繁荣却因为没有正真获得政策的“一纸批文”而被“视而不见”。 最新统计多个方面数据显示，截止到今年9月，国内低速电动车的销量已达到36万辆，超过去年全年35万辆的销售总量。对低速电动车的生产企业和经销商来说，销量的增长固然让它们有了坚守市场的理由，但由于得不到政策的认可，各地监管部门对低速电动车的管理也在让它们发愁。 江苏南通地区的一个低速电动车经销商曾经向记者打听，“到底国家对低速电动车持有何种看法，业界盛传的转正到底何时可以在一定程度上完成？”之所以如此，是因为当地交管部门对低速电动车的“禁行”让他感到焦虑。“之前说是年底会有结果，但从目前来看，今年转正可能性不大，要

　　尽管存在不少条件制约，并且受到诸多质疑，但我们国家新能源汽车今年仍然获得了重要突破：2011年5月，中国新能源汽车销量为3226辆，累计销量为14250辆，同比累计增长32.61%。其中新能源客车累计销量为11190辆，同比累计增长38.35%，累计销量占新能源商用车累计销量的78.53%，而2011辆各种新能源车型即将“组团”参加在深圳举行的世界大会更是让新能源汽车扬眉吐气。新能源客车在新能源汽车商业化推广中的主力地位正在慢慢地确立。 11190辆 2011前5月新能源客车销售分析 新能源客车业界还来不及对这一成绩欢呼，上海一辆电动公交车的突然着火，立刻给人们浇了个透心凉。虽然事后查明，公交公司人员在处置

　　麦克卢汉有一句警语，“如其运转，则以过时。”特斯拉，聆风，MIrai，新能源汽车异军突起，昭示着传统汽车独霸汽车市场的场景已经时日无多了。能源枯竭，环境危机，一系列口号在问题逐渐严峻的时候，终于得到正视。所有人都开始承认，汽车行业的未来属于新能源汽车。然而，插电混合动力汽车，纯电动汽车，氢燃料汽车，谁才是最终答案？ 插电混合动力汽车(PHEV)     目前在新能源汽车行业发展最为迅速的就是插电混合动力汽车。2014年，插电混合动力汽车比亚迪秦轻松摘得新能源汽车销量冠军，也证明了PHEV的巨大发展的潜在能力。PHEV在未来拥有很多优势。首先最直观的就是，没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余

　　26日下午，记者从市城发能源公司获悉，目前沈家营、铁山、团城山二期、王太二期4座充电桩场站项目正在加快建设。该项目将于12月底完工，进行充分的调试后，明年元月该公司充电桩场站将全部对外开放。  2017年，城发集团启动新能源充电桩的布点，目前已建成并运营大桥、陈家湾、王太、团城山、胡家湾、天行、王寿7座充电桩场站，共有146个充电端口，覆盖黄石各城区。  此次建设的4座场站，采用电动汽车智能充电系统，配备22台直流充电总控箱，44台充电桩、88把充电***，可同时为88辆新能源汽车提供充电服务。  接下来，该公司将加快城市居住小区、学校、医院等充电桩场站的建设，计划3年内在全市建设大中型充电桩场站50

　　在创新驱动发展的策略下，我国 新能源汽车 企业不断发展进步，纯电动车技术实现集成化、智能化、轻量化发展，并取得了不错的市场成绩。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 2012-2016年 新能源汽车 产销量 技术创新驱动，自主品牌重回“快车道” 2016年我国 新能源汽车 销量突破50.7万辆，而今年我们国家新能源汽车销量有望超过70万辆。产销量实现快速增长，反映了我们国家新能源汽车技术水平愈加受到消费者认可，这也是自主新能源汽车品牌坚持正向开发、专研三电核心技术的结果。 例如在“纯电驱动”动力系统集成技术方面， 北汽 新能源从始至终坚持电池、电机、电控“三电”核心技术的研发与升级，自主开发的e-M

　　跻身世界第一梯队 技术创新是关键 /

　　CATARC中汽政研专注于汽车政策研究，多年来协助国家政府部门开展了多项汽车产业重大政策研究，并为行业企业和地方政府提供战略/规划编制、周报/月报分析等多项政策咨询服务。 本周（2021.09.06—09.12）共搜集汽车有关政策信息44条。 最重要的包含五大方面：产业政策、新能源汽车、消费政策、环境保护、宏观政策及其他； 涉及19类：产业高质量发展、准入管理、标准管理、智能网联、新能源汽车、消费政策、汽车保险、环境保护、汽车环保、能源政策、回收利用、区域发展、深化改革、宏观政策、构建开放型经济新体制、汽车工业运行、进出口、宏观经济数据、国外政策。 产业政策 ● 产业高质量发展方面 9月4日，中国气候平均状态随时间的变化事务特使，以及国家工信部

　　动力电池产业七年一起一落，200余家公司沉浮其中。 自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业与相关的产业链就迎来了高速的发展。 政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业紧密关联的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。 多个方面数据显示，2013年到2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。尤其在2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂被“驱逐出境”，国内动力电池产业高质量发展达到高峰期。 工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范条件》 但高峰背后，风险暗藏。马太效应在动力电池产业形成的速度之快，超出

　　随着近日国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，近年来围绕新能源汽车的一系列争议也一锤定音。在技术路线之争上，新能源汽车规划敲定以纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为战略方向，并兼顾普及混合动力汽车；而在至关重要的商业模式上，电网主推的换电模式被边缘化；备受争议的低速电动车则被完全否决。 换电池模式被边缘化 电动车推广一直存在充电和换电两种商业模式之争。换电模式的推手国家电网和南方电网，近几年来也积极建设电动车充换电站。去年初，国家电网首次提出“换电”模式，认为电动车的基本商业运营模式应为“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”。 但换电模式在新能源汽车规划中最终被淡化。规划

　　电机驱动技术

　　直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

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