2022年头，新能源轿车商场接连了2021年的增加速度，多家组织预期2022年我国新能源轿车商场将超预期开展。但是，这一趋势遭到了原资料价格的狙击。

　　3月8日，接连两日暴升的LME（伦敦金属交易所）期镍盘面报价再度改写前史纪录，打破10万美元/吨关口，日内最高涨超103%。剧烈动摇下，LME在3月8日晚间宣告，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

　　镍是有色金属宗族的小众种类，首要用途是不锈钢。但跟着新能源轿车的开展，作为锂离子电池要害资料的镍成为备受重视的贵金属资料，在三元锂电池中，镍的作用是供给更高的能量密度和更大的贮存容量。

　　我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现：2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh，其间有镍需求的三元锂电池装车量为74.3GWh。

　　以现在最常见的523三元锂电池（电池正极资猜中镍、钴、锰份额为5:2:3）为例，每GWh三元电池大约需求5000吨正极资料，其间镍就需求大约1519.5吨。

　　不过长时间来看，镍价其实供给相对安稳，价格也在可承受的范围内。我国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东向《财经》记者表明，“本次提价是一个意外事件，没有极点状况呈现，镍根本不会成为动力电池卡脖子金属。”

　　磷酸铁锂和三元锂电池是动力电池两大技能方向，其间三元锂电池是指正极资料运用镍钴锰酸锂或许镍钴铝酸锂的三元正极资料锂电池。依据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。

　　跟着新能源轿车对续航路程的要求不断提高，高镍三元尤其是811三元锂电池因为更高的能量密度和更低的本钱已经成为公认的电池开展方向。中金证券在研报中表明，811代表的高镍道路，兼备了中长时间功能提高与本钱下降的特性，是全球锂电龙头与世界一线车企的挑选趋势。

　　在曩昔几年里，钴、锂相继成为动力电池工业链“卡脖子”的贵金属，镍却一向不温不火，一向有相对安稳的供给。

　　这首要是因为，全球镍资源的储量丰厚，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显现，全球镍资源储量约8900万吨，其间约60%是红土镍矿，约 40%是硫化镍矿。镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁而居第五位。

　　不过，镍安稳的局势正在被打破。3月7日，LME期镍盘面报价从29770美元/吨升至55000美元/吨，盘中最大涨幅超90％，超越2007年5月盘中高点51800美元/吨，创下前史新高。

　　3月8日，伦镍价格继续高涨，打破10万美元/吨关口，日内最高涨超103%。以至于LME在3月8日晚间宣告，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

　　此轮镍价上涨在必定程度上受俄乌战役影响。2021年，俄罗斯镍产值11.5万吨，占全球99.86万吨总产值的11.52%，绝大部分供给我国和欧洲。另一方面，曩昔六年，伦镍一向在下降库存到至3月4日，电解镍全球库存8.13万吨。该库存自2016年从50万吨一路下降，当前为2010年LME镍上市以来的最低库存。

　　供需两头的反向开展是导致了此轮镍价高涨的根底，但镍价脱离操控，还与青山控股被嘉能可逼仓有关。

　　据悉，青山集团持有20万镍的空单，因为俄镍被踢出交易所无法交割，青山集团或许无法交货。依照行情发动前2万到2.5万美元的镍价计算持仓本钱，20万吨的空单浮亏50亿到70亿美元之间。

　　现在尚不清楚镍价上涨对青山的持仓产生多大危险。但假如涨势继续，该公司的空头头寸或许会抵消其部分出产赢利。3月8日下午，青山控股回复媒体表明，正在预备资料，之后将一致作出揭露回应。

　　在徐爱东看来，“镍提价完全是一个突发事件，首要受资金和心情推进，后续开展首要看两边洽谈成果，提价的状况或许还会继续一段时间，比及印尼镍产值提高之后，价格也会逐渐回落。”

　　作为锂电池的重要原资料，镍价暴升引发了商场对新能源职业或许难以承受本钱高企压力的忧虑。

　　天风证券电新团队就发布观念称，现在和电动车相关的锂（已打破50万元/吨），镍（三元正极）、铝（结构件、零部件）均处于前史高位。最近镍价反常暴升更是加重了商场对新能源车板块的惊惧。

　　以碳酸锂为例，2021年头时的价格仅为5万元/吨，到2021年12月时，已上涨至27万元/吨。而依据上海钢联发布的数据显现，电池级碳酸锂的最新报价已超越42万元/吨。

　　原资料价格提价，对新能源轿车企业的影响马到成功。长城轿车旗下欧拉品牌CEO董玉东在承受《财经》记者采访时表明，“现在每卖一辆欧拉轿车就要亏本一万元。”

　　而跟着镍价暴升，本就不堪重负的新能源轿车供给链愈加落井下石，高端车型尚有本钱紧缩空间，但相对平价的车型则很难应对本钱危机。短期来看，镍价的上涨的黑天鹅只能“硬吃”，但长时间来看，镍价其实很难成为我国动力电池卡脖子金属。

　　从供给端来看，全球镍资源储量约8900万吨，是仅次于铁、氧、硅、镁的第5大元素，长时间处于供大于求的状况。我国则是世界上最大的镍出产国和消费国，探明储量280万吨，镍消费量约占全球总消费量的53%。

　　如华友钴业、中伟股份就签定高冰镍供给协议，约好青山实业将于2021年10月开端一年内向华友钴业供给6万吨高冰镍，向中伟股份供给4万吨高冰镍。

　　现在，印尼青山第一批NPI转产高冰镍已然出炉，意味着新能源用镍的供给途径被翻开，印尼很多的镍生铁能够经过转产高冰镍然后进一步弥补新能源的镍需求。

　　另一方面，在印尼继续施行制止镍矿出口后，印尼镍铁出口快速增加，镍铁较好地弥补了镍资源的供给。据SMM数据显现，2021年印尼镍生铁产值估计88.96万金属吨，较2020年增加50%，2022年印尼镍生铁产能继续投进，印尼镍生铁产值有望接连大幅增加态势。

　　这意味着，新能源用镍的缺少预期大幅收窄，据民生证券金属团队估计，2023年新能源车条线的镍供需严重局势将缓解，库存将逐渐上升，价格也将回归至合理区间。

　　徐爱东也向《财经》记者表明，“本次提价是一个意外事件，没有极点状况呈现，镍根本不会成为动力电池卡脖子金属，但假如首要资源国未来产生异动，也不扫除未来卡脖子的或许性。”

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