特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）现已放了电池界两回鸽子了。

　　受疫情影响，原计划于4月中旬举办的特斯拉“电池日”，已从5月延至了6月。“电池日”是特斯拉在其纽约超级工厂举办的出资人大会，会大将发布过该公司在电池范畴的重大开展。

　　业界最关怀的莫过于当天宣告有关电池成分的信息。“电池日”是特斯拉在其纽约超级工厂举办的出资人大会，会大将发布该公司在电池范畴的重大开展。

　　动力电池无钴化，引起了职业地震。从上游的钴质料企业、中游的正极资料厂商，到下流的三元电池公司。

　　路透社2月18日报导称，特斯拉正与宁德年代商谈，将在上海工厂出产的电动轿车运用无钴电池。

　　来日收盘，在刚果（金）具有钴矿的我国钴业巨子寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）跌停，洛阳钼业（603993.SH）跌9.9%。

　　全球最大钴业巨子嘉能可的股价在2月19日小涨至232便士后震动跌落，3月23日的股价已对半腰斩至112.5便士。随后一向未回到200便士以上。

　　2019年，特斯拉进入我国，用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开端国产化。松下、LG化学和宁德年代（300750.SZ），是特斯拉在我国商场的电池供货商。

　　一边要钴，一边去钴。多位业界人士对界面新闻谈及此事时以为，这正是马斯克的高超之处，一向将商洽的主动权把握在自己手中。

　　马斯克“要钴”，是因为现在的三元电池出产还离不开钴，“去钴”是因为想要下降电池本钱。

　　三元锂电池和磷酸铁锂电池，是现在电动轿车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航才干强；后者安全性好，本钱低。

　　作为三元电池正极资猜中最贵重的“一元”，钴的效果主要是安稳资料层状结构、进步资料循环和倍率功能。因为钴的运用，正极资料超越三元电池本钱的40%。

　　钴的稀缺性、刚果（金）方针的不安稳性，以及头部企业的限产保价方针，都会卡住新能源车企和电池企业的脖子。

　　马斯克此前称，特斯拉将持续改善技能，争夺鄙人一代电池中彻底扔掉钴，改动“带血的电池”的名声——刚果（金）答应运用儿童不合法采挖钴的行为。

　　松下是少量选用NCA技能道路的全球电池巨子。该技能是高镍低钴的代表，含钴量约5%。

　　代表高镍低钴方向的还有NCM811电池，含钴量约7%；遍及运用的NCM523电池，含钴量则约12%。

　　依据正极资料聚合物元素的不同，商场上的三元电池分为NCA和NCM电池。NCA代表正极资料运用镍钴铝酸锂，NCM运用的是镍钴锰酸锂，“523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。

　　5月11日，宁德年代董事长曾毓群在网络成绩阐明会上称，宁德年代有自己的无钴电池技能储备，现在研制开展顺畅，“是一个全新的、颠覆性的产品”。

　　在特斯拉和宁德年代商议运用无钴电池的第二日，磷酸铁锂电池板块股票湘潭电化（002125.SZ）、德方纳米（300769.SZ）、合纵科技（300477.SZ）录得涨停。

　　国内出产磷酸铁锂电池的企业包含比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、宁德年代等。

　　信达证券的数据显现，三元电池NCM523的总度电本钱为724.91元/kWh，较磷酸铁锂电池的612.4元/kWh高出18.4%。

　　磷酸铁锂电池尽管安稳且廉价，但其能量密度低，若安装在轿车上，分量简直比三元电池多出一个成年人。

　　这意味着，它的续航路程差强人意。市面上运用磷酸铁锂电池的电动车，续航路程约为200公里。

　　再加上我国政府对装载三元电池新能源电动车的补助，磷酸铁锂的商场空间，从电动车开展初期的肯定干流，被紧缩到现在只占国内商场的缺乏三成。

　　为处理这一痛点，电池企业开端研制新技能，以添加磷酸铁锂电动车的续航才干。比亚迪推出刀片电池，宁德年代研制了CTP（cell to pack，无模组动力电池包）技能。

　　在国家级某要点资料研讨单位任职的沈浩看来，这些办法是经过优化电芯尺度、简化体系和模组等减重方法，以进步磷酸铁锂电池的能量密度。

　　“但这并没有改动电池的电化学体系。”沈浩对界面新闻记者说，职业更重视的，仍是三元资料怎么去钴。

　　某高校要点资料实验室教授任原对界面新闻记者称，从理论上看，三元资料的无钴化能够完成。

　　“无钴化后，资料的组分会产生很大改动，正极资料或许会变成二元或四元资料，但根本结构依然不变。”任原对界面新闻称。

　　二元资料指的是镍锰酸锂，四元资料指镍钴锰铝（NCMA）聚合物。三元资料镍钴锰（NCM）去掉钴，即变成了二元资料镍锰酸锂。

　　真锂研讨总裁墨柯对界面新闻记者说，正极资料技能进步有两大方向：一是高电压化，二是高容量化。

　　“尖晶石结构的镍锰酸锂，归于5伏级高电压方向。“墨柯称，比照现在3.7伏级的三元资料，因为电压添加，电量也相应添加。

　　前身为长城轿车动力电池事业部的蜂巢科技，在5月18日称，推出了薄片式无钴电池。

　　墨柯称，层状镍锰酸锂归于高容量方向，是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的根底上去钴。

　　但墨柯以为，现在三元去钴还到不了有用阶段，连松下、LG化学等最强的电池巨子尚做不到“去钴有用”。

　　前述正极资料企业高管称，无钴电池的说法并不精确，“无钴化”电池仅仅一个研讨方向。

　　“特斯拉期望下一代三元电池的含钴量不超越3%乃至降为零。”该高管称，但即便是低钴的三元电池，要完成大规模商用，最快也要两三年后。

　　任原亦表明，无钴化资料能否在电动车上得到规模化运用，还需求更多数据才干下结论。

　　钴业占营收七成以上的寒锐钴业，在4月8日的网络成绩阐明会上称，短期内，三元锂电池依然是动力电池的干流技能方向之一，公司将一向立足于钴产品主业。

　　“跟着新能源轿车浸透率的不断进步，即便在三元电池低钴化的布景下，估计新能源轿车对钴的需求仍将添加。”寒锐钴业董秘、副总经理陶凯称。

　　任原也以为，选用高镍资料是业界比较认可的进步电池能量密度的技能道路之一。

　　LG化学、宁德年代、比亚迪、国轩高科、格林美等企业，均在布局镍钴锰铝（NCMA）电池资料。

　　这一四元正极资料的原理是，在镍钴锰正极聚合物里参加铝元素，按捺高镍的不安稳性，三元变为四元资料，逐步完成低钴化。

　　钴业巨子之一的华友钴业，也已在印尼出资了镍金属和正极资料项目，其6万吨的镍金属项目有望本年投产。

　　此外，电池企业也在将三元电池向高镍低钴的NCM622、NCM811配比产品改变。

　　新年代证券的研讨报告以为，比较一般三元资料，高镍三元资料有三大壁垒：在前驱体制备、 正极资料烧结和出产环境方面要求相对严苛；高镍三元资料进入电池厂商的技能门槛、认证时刻以及认证难度都在进步；要对正极资料进行掺杂改性以及表面包覆处理，且需求合适的高镍电解液进行匹配。

　　据界面新闻记者了解，从单吨总本钱看，NCM811电池的本钱，比NCM523电池高出2万元，且前者的加工工序更为冗杂。

　　任原还表明，三元资猜中，进步镍的含量，会下降循环的安稳性，安全性危险会加大。

　　“高镍资料的电池循环安稳性，能够经过优化资料结构、表面包覆等手法完成，安全性能够经过开发配套的不燃电解质、优化电池结构、添加过充维护、优化热办理体系等方法进步。”任洁称，但这些技能较为杂乱，完成高镍资料的大规模运用，还需求学术界和企业界共同努力。

　　至于特斯拉会在电池日上曝出什么大新闻，业界只能依据马斯克此前的只言片语作出猜测。

　　美国电动轿车新闻网站Electrekc称，特斯拉很或许在电池日上发布其“路跑者”（Roadrunner）自主电池项目，该项目以下降电动轿车的出产本钱为意图；特斯拉也或许推出装着新电池的Model S车型，以及宣告将在哪些工厂出产新电池。

　　墨柯则对界面新闻记者表明，特斯拉或许在电池日上发布三件事：和松下联合开发电池的开展状况；宣告将运用磷酸铁锂电池，或许运用宁德年代的NCM523 CTP电池技能；宣告最新的干电极技能。

　　“没人能猜到马斯克下一秒又会酝酿什么改变，天才都是这样的，像乔布斯也是。”一位特斯拉的粉丝在马斯克的推特上留言道。

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