回忆那么多的发布会，当有人说这是一款“永不起火、永不爆破“的电池时，我是彻底不信的；当有人说“把自燃从电动车字典里抹去”，我差点就信了，后来发现，干事永远比说话更有说服力。所以，车企说什么我都会信疑掺半，辨别下是营销仍是现实？我更在乎我看到的，包含日产在解说ARIYA电池的时分。

　　我作为日产ARIYA现已跑了2100km的车主，参加了两次ARIYA电池技能品鉴活动，一次是在武汉的ARIYA动力电池出产工厂，一次是在广州的技能共享会，当然，作为自媒体也触摸过各类品牌车型的动力电池，算是对ARIYA电池特征有更多的了解。这篇文章首要跟咱们聊聊作为电动车的老牌车企，日产是怎样做动力电池的安全的。

　　电动车卖得好，必定是电池做得好吗？真不必定。特斯拉卖得很好，但只需拆开了MODEL 3的磷酸铁锂动力电池，就会发现，它的热办理体系仍是旧式的干湿不别离规划，电池包的强度也很一般，磕碰安全上很依靠车体强度。比亚迪也卖得很好，刀片电池很有构思，假如没有时不时呈现的自燃事端，那就真是电动车卖得好电池也做得好的典型了。

　　其实电池好欠好，有许多点评目标，是否安全，能量密度高不高，充电快不快，是否经用，抗低温才能怎样样，本钱高不高级，这几个目标乃至彼此冲突，难以统筹，所以，不行能有完美的电池。当你挑选牢靠经用的时分，意味着或许要抛弃充电快；当你挑选性价比的时分，意味着要放低安全希望等等。就跟轿车相同，你买到的自以为的好车，仅仅最适合你需求的车，并不是最完美的车，由于任何车都会有缺乏，都能被喷子喷出翔。

　　尽管动力电池点评目标许多，但我觉得咱们买电动车，最垂青的应该是安全，究竟电池自燃也并非百里挑一的概率，结果还很可怕。所以，安全必定是首要考虑的要素，其次，垂青什么就得看自己的需求。假如日子在长江以南，那考虑电池低温才能就没啥必要，假如很少跑远程，那续航长短百来公里别太计较，假如很介意牢靠耐久性，那就不要纠结快充比别家慢了10分钟此类。但无论如何，电池安全肯定是不能退让的。

　　但安全关于动力电池来说，它是个体系工程，既要确保磕碰安全，电芯不受揉捏；又要确保温控安全，电芯处在温文安稳的环境；还要确保电子操控安全，不让电芯过激过载等。触及磕碰维护，热办理、电化学、BMS电池办理等多个范畴。就跟轿车噪音操控相同，触及动力、车架、隔音等多范畴，做得好不光需求体系技能，也需求高本钱投入，这也是许多车企隔音做欠好的原因。

　　回到春风日产ARIYA这款车，其实我对电动车的电池安全性是忌讳的，但电动车的香也是很难抵抗。其时挑选ARIYA最垂青的有两点，一是日产有25年自己造动力电池的经历，自己研制自己出产，那个企业叫AESC，后来主导权卖给了我国前景。一是日产曾在全球卖了超越50万辆纯电动LEAF，累计210亿公里0自燃事端的业绩，尽管那时分LEAF用的是活性弱的锰酸锂电池，同期特斯拉在用三元锂电池，从这里能看出来，日产关于电池安全的慎重。

　　回忆那么多的发布会，当有人说这是一款“永不起火、永不爆破“的电池，我是彻底不信的；当有人说“把自燃从电动车字典里抹去”，我差点就信了，后来发现，干事永远比说话更有说服力。所以，车企说什么我都会信疑掺半，问问自己是营销仍是现实？我更在乎我看到的，包含日产在解说ARIYA电池的时分。

　　电池技能假如要分迭代的线阶段，一个明显特征是，电池包交融进车架，专业上叫CTB技能，能够一同承载并增强车身刚性。所以，高强度的电池包壳体，包含高强度的电芯或许模组便是标志。我看到ARIYA也是这种技能，它的电池包壳体是28mm厚的铝合金壳体，强度能到达1500MPa，内部有6道铝合金横梁强化刚度。电芯是方块硬壳电芯，每14块电芯组成一个模组，模组外套有铝合金维护壳，壳体外端两头还规划有溃缩空间，强化轿车横向磕碰的防护。这样的规划看上是把电芯包在满足安全的维护壳里，一起还加强了车身的全体刚性。

　　在电池包铝合金壳体的基层，咱们看到了埋藏在外壳中的冷却水管道，电芯的热量经过导热胶传递到电池包下壳体，在这里被冷却水带走，到达调节电芯温度的意图。看得出，冷却水管道和电芯不在同一个空间内，也便是说假如冷却液产生走漏，它也不会和电芯产生触摸，也就防止了短路自燃的或许。这便是现在更先进的电池包干湿别离规划，比较MODEL3的干湿不别离规划，安全性更有保证些。

　　关于日常日子中更常见到的电池托底磕碰，ARIYA也有防护，它在电池包的下方，增加了树脂防护板，相同这个防护板和电池包底壳有必定空隙，防硬物刮擦的一起，也有必定缓冲，防止直接损伤电池包壳体。比较不少车企电池包直接的规划，或许仅仅在电池包壳体外喷一层涂胶的办法，ARIYA这种防磕碰规划明显更有用。

　　当然，若比照岚图、极氪等的动力电池包，并不会觉得ARIYA电池包刚性方面有极大的优势，仅仅防底盘磕碰上的确更周全些。但在电芯的电化学把控方面，ARIYA还真有着不行比较的优势。一是ARIYA用的是宁德年代定制电芯，也便是说，关于电芯的正负极配方、隔阂规范等，都是日产下需求，宁德年代依据需求做电芯，然后做测验验证，经过之后便定制化出产。这种电芯是蕴含着日产25年来对电池研讨的堆集和经历在里面，有日产关于电池的深刻理解。而大多数车企在电池方面毫无经历，也就没有从底层定制电芯的实力。

　　我是在买了ARIYA之后才知道定制电芯这回事，在宁德年代工厂，还专门有一条出产线是专为ARIYA出产电芯的，出产线规范也是依照日产规范打造。出产出来的电芯，被运回到春风日产武汉新能源工厂，在那里拼装成电池包。除了节省本钱，还有一点很重要，春风日产要做到质量全链把控。究竟，电池出产假如有“看不见”的环节，车在用户手里出了问题，到时分再争辩是电芯问题、品控问题仍是BSM问题，就很难扯得清，对用户难以告知。

　　跟电池安全休戚相关的还有BMS电池办理体系，上百个电芯的健康和生机值，都需求实时监测、操控及调整，没有强壮而准确的BMS体系，就或许会呈现某个电芯高温或过载的状况，轻则影响电池功能输出，重则引发电池热失控。ARIYA的BMS是日产彻底自己开发的，现在能够做到全工况对电芯精准办理，对温度、电压、电流、容量等200多项数据最短10毫秒做实时监测，并准确调整电池的作业状况。

　　BMS能够说是电动车的核心技能，由于很难做、做欠好会出大事。行内的人都知道，要提及电芯的“自动式均衡”规划，便是在储电时，能将电芯能量高的部分转移到能量低的电芯，让电芯电量共同，大概率首要会想到三个车企，特斯拉、日产和宝马，三家的BMS体系亦步亦趋。日产是2010年LEAF正式上市，就触及BMS体系，其实在此前1983年发布的搭载了沟通异步电机的March EV，还有1996年用锂电池做研讨的Prairie Joy EV等，都少不了BMS体系，能够说做BMS日产是开山祖师了，这方面的技能和经历很强壮。

　　据我所知，现在一大半的新势力车企，动力电池都是整包代工，从电芯、模组、电池包拼装都是由电池企业出产完结，车企只做最终的装车。乃至大部分车企连BSM体系也由电池企业代庖，其实，越有远见的车企，越懂得把控核心技能把握在自己手里。所以，连BMS都不是自己做的电动车，是不会归入我买车考虑榜首队伍的。

　　中汽研曾对ARIYA的电池做过各种测验，还得了这个那个认证，对此我是听听就好，究竟中汽研的口碑并不怎样滴。相对来说，我更信赖欧洲E-NCAP对ARIYA这款车做的磕碰测验，尤其是E-NCAP很有特征的旁边面柱碰，直接碰轿车最单薄的部分，那是许多电动车的噩梦，但ARIYA的测验成果很好，电池安全、乘员安全，所以我信赖ARIYA全面的电池防护规划仍是很有用的。

　　听ARIYA电池开发的淡工程师讲，ARIYA电池包上面保存有一个修理开关，也相当于紧急断电开关。现在市面上95%的动力电池都省掉了这个开关，尽管它的本钱缺乏一百元。淡工程师曾列举了许多知名车企都没有这个开关，主张日产省掉它，但日产坚持保存下来。就由于它在紧急断电后会变成一个注水口，消防水从这个口进入电池内部，能够快速为电池降温，防止呈现电池着火后很难熄灭的状况。其实在我看来，这的确是个没大用的东西，但日产这么做，我仍是很赏识日产在安全方面锱铢必较的情绪。

　　我没有充电车位，在买ARIYA之前，我会以为电动车充电会很费事、不实用，但买了之后发现也并不费事，不跑远途一周充一次满足用，偶然从广州跑个深圳珠海，电量满足，充电桩也许多，大城市用底子不必忧虑充电问题，这是我买了ARIYA之后才知道，其实包含ARIYA电池的许多安全技能，我也是买了ARIYA之后才知道，之前都是根据对日产品牌的信赖，所以，假如不是斗胆做出榜首步的挑选，就或许没时机发现新的国际。