三元锂电池是指采用镍钴锰三种过渡金属氧化物为正极材料的锂二次电池。它充分综合了钴酸锂良好的循环性能、镍酸锂的高比容量和锰酸锂的高安全性及低成本等特点，利用分子水平混合、掺杂、包覆和表面修饰等方法合成镍钴锰等多元素协同的复合嵌锂氧化物。是目前被广泛研究和应用的一种锂离子可充电电池。

　　所谓锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量（室温25℃，标准大气压，且以0.2C放电的电池容量）的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。

　　三元锂电池的理论寿命约为800次循环，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说能够达到1万次循环。目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，主要是电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池使用寿命会一下子就下降到不足200次。

　　单位体积内的包含的能量高是三元锂电池的最大优势，而电压平台是电池单位体积内的包含的能量的重要指标，决定着电池的基本效能和成本，电压平台越高，比容量越大，所以同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂电池续航时间更长。单体三元锂电池放电电压平台高达3.7V，磷酸铁锂为3.2V，而钛酸锂仅为2.3V，因此从能量密度角度来说，三元锂电池比磷酸铁锂，锰酸锂或者钛酸锂具有绝对优势。

　　安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大规模配组，和大规模集成应用的一个重要的因素。大量实测表明，容量较大的三元电池很难通过针刺和过充等安全性测试，这也是大容量电池中一般都要多引入锰元素，甚至混合锰酸锂一起使用的原因。500次的循环寿命在锂电池中属于中等偏下，因此三元锂电池目前最主要的应用领域是3C数码等消费类电子产品。

　　习惯上，我们所说的三元材料一般是指镍钴锰酸锂NCM正极材料(实际上也有负极三元材料)，Ni、Co、Mn三种金属元素可根据不同的配比得出不一样的种类的三元材料。 通式为LiNi1-x-yCoxMnyO2，常见的配比有111,424,523,622,811，大家注意以上比例的排序是N:C:M，中国和国外的叫法不一样。此外还需要注意的一点就是NCA材料虽然经常和NCM一起被提及，但准确的说NCA材料算是二元高Ni材料，不能列在三元材料里面。 三元材料的合成方法对比 化学共沉淀法,又分为直接化学共沉淀法和间接化学共沉淀法。一般是把化学原料以溶液状态混合，并向溶液中加入适当的沉淀剂，使溶液中已经混合均匀的各个组分按化学计量比共沉淀出

　　材料问题点 再谈谈如何提升安全性 /

　　根据乘联会最新的数据，在新能源汽车动力电池方面，磷酸铁锂电池增长明显，在乘用车领域占比过半。磷酸铁锂材料因低成本优势，比例逐步扩大，已成为商用车领域的普遍选择。由于电池材料成本攀升，三元材料电池在乘用车的装机量此已经持续多月低于磷酸铁锂电池，2022年累计占比也已低于50%。 要知道，在2019年，市面上超8成的电芯材料是三元材料，当时磷酸铁锂仅占4%多一点儿。 近几年，磷酸铁锂突飞猛进，2019年、2020年、2021年、2022年1-8月在乘用车领域的装机量占比分别为4.2%、13%、39.4%、50.9%。 磷酸铁锂装机量的突飞猛进自然与比亚迪销量的暴增有着直接关系，目前比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂。

　　锂 /

　　理论上来讲，动力多串电池保护板已经没有过多的 电子技术 含量了，比如电路与软件处理，有太多的选择。其主要是把保护部分怎么样才能做到稳定，可靠，更安全，更实用，当然价格也同样是其中之一。想要真正的想把它做好，那是一件很复杂细心而又漫长的轮回工作。如果要按经验与技术值的占比比值的线% 。做好动力电池保护板没有个三五年的经验，还是有困难的。当然做好与能做是两回事。为何会有这样的结论呢？ 保护板的方案电路并不复杂，只要在电池电子行业工作了一两年，设计个电路与抄袭人家一个电路不是什么难事。比如：多串动力电池他主要是高电压，大电流，高内阻工作(微电流)，电池包工作环境的考量等等，这都牵扯到多年的电子专业综合

　　最近，双积分政策的改变，让混动车或者说日系混动车有了更好的生存环境。原因主要在于此前的双积分政策下，混动车跟普通燃油车是一样的地位，不能获得积分，车企如果不够积分需要向其他车企购买；如今政策修改以后，混动车型或者说HEV车型也能获得一定的积分，这对于擅长制造HEV车型的车企带来生机，只有车企通过这一些车型生存下来，消费者才有机会购买到好的产品，形成良性循环。 制造HEV车型主要是日系厂家，其中日系厂家主要以丰田和本田为主。丰田早在1998年就开始研发混动技术，最初使用在普锐斯上，如今THS已发展到第四代，无论是电机还是电池或者是电控都比第一代有长足的进步。车型也从当初的普锐斯发展到今天我们身边的雷凌混动、卡罗拉混

　　技术解析 /

　　比亚迪汉2021年7月销量达到8522辆，同比劲增607%，保持稳健增长态势。从2020年7月上市至2021年7月底，比亚迪汉上市一周年的累计销量已突破10万辆，达到101309辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。 比亚迪汉在销量突破10万之际， 汉EV 加推标准续航版豪华型，并已于近日上市，新车型NEDC综合工况纯电续驶里程达506公里，综合补贴后售价20.98万元。 汉EV 刀片 电池 作为汉EV核心的零部件之一，在充电方面具备怎样的技术优势呢？ 充电峰值功率高不等于充电速度快 电动车充电时，我们往往会关注车辆的充电功率，因为充电功率直接决定了充电的效率，但这里的充电功率

　　还快？ /

　　中天储能科技有限公司研制的磷酸铁锂电池采用独立开发的浆料低能耗高效率分散系统和卷绕全极耳、超声整形等新技术，降低了电池内阻，改善了电池里面温度场均匀性，1C2000次100%DOD循环容量保持率高于90%，循环寿命性能优越。这一新技术通过了专家鉴定。 5月26，江苏中天科技股份有限公司、中天储能科技有限公司在南通举办了新产品鉴定会，邀请了国内内知名锂电池专家，包括中国人民防化研究院第一研究所杨裕生院士，北京201所王子冬主任在内的专家们共同鉴定了中天科技自主研发的低成本、长寿命锂电池产品。认为该项新技术填补了国内空白，达到国际领先水平。 鉴定会上，参加会议的专家认真听取了该项新产品的汇报，审查了有关的资料，并在

　　近日，在北京召开的“中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议”上，国家动力电池创新中心（简称“创新中心”）交付了 锂电 350成果。 据了解，创新中心成功开发出单位体积内的包含的能量高达350Wh/Kg的电池原型。 该电池采用了高比容量三元正极材料和高比容量硅基负极材料，引入新型碳纳米管导电添加剂、高弹网络状粘结剂及新型SEI成膜添加剂，设计开发了具有高负载、高压实密度的正极电极、高稳定性“骨架”结构的负极电极，实现了电池高单位体积内的包含的能量和循环稳定性。 此次研制出的单体动力电池容量80Ah，比能量达到356Wh/kg，比功率＞2500W/kg，循环500量保持率＞90%，采用安全隔膜和安全添加剂等多级安全技术，目前已通过国标要求的

　　动力电池从磷酸铁锂转向三元锂电池组体系后，能量密度有了较大幅度的提高，燃料电池和固态电池被大家认为是未来的发展趋势，为了抢占未来的制高点，不少整车企业偏向燃料电池。 在整个燃料电池车运作的过程中，燃料电池反应堆是一个化学反应的场所。它只需要源源不断的供给少量氢气就能持续工作，如果发生氢气泄漏或者安全事故，可以迅速切断供应氢气的路径来防止氢气的燃烧。大家都能想到，最大有可能影响燃料电池车安全性的是储气罐。 与三元锂电池组相比，氢气储存过程中的安全性应该是更高的，因为能通过隔绝氧气，或者迅速释放的方式，让危险的氢气迅速逃离人群，某一种意义上来讲甚至比液态的汽油更安全。 而三元锂电池组会跟着时间的推移电池

　　SOC估算方法研究

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